В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
Количество автотранспорта разного назначения год от года неуклонно растет. Вместе с ним растет и роль видеонаблюдения на транспорте. Увеличивается число правонарушений, криминальных ситуаций: кражи грузов, захват и угон автомобилей, угрозы терактов, "подставы" на дорогах, превышение полномочий инспекторами ГИБДД. Коммерческое использование автотранспорта также выявляет все больше специфических проблем. Одним из наиболее эффективных способов защиты в подобной ситуации является оснащение транспорта системами видеонаблюдения, и здесь традиционно применяемые аналоговые решения начинают соседствовать с IP-технологиями.
Производители технических средств безопасности предлагают гибридные видеорегистраторы, которые позволяют получать и записывать информацию как от аналоговых камер, так и от IP. К тому же из года в год улучшаются параметры аналоговых камер. Например, разрешение до 4 Мпкс (технология HDCVI 3.0), встроенные микрофоны, системы аппаратного расширенного динамического диапазона (WDR 120 Дб) и возможность подавать питание на камеры непосредственно по коаксиальному кабелю упрощают монтаж и позволяют получать прекрасные результаты по качеству изображения.
А так как камеры не используют локальное сжатие, что обеспечивает отсутствие задержек и потерь, то при бюджетном подходе мы получаем прекрасные результаты, и это выгодно отличает аналоговые решения от IP. Не стоит забывать и о расстояниях, когда аналоговые камеры далеко впереди IP там, где проводной сегмент передачи составляет всего 100 м. Эту возможность можно использовать для электропоездов – как пассажирских (метрополитен, пригородных и дальнего следования), где необходим контроль безопасности пассажиров, так и для перевозки грузов, где очень важны наблюдение и оперативное оповещение в случае попытки краж.
Видеонаблюдение на транспорте занимает особое место ввиду существования комплекса специфических требований к сертификации устройств, особенностям эксплуатации, техническим характеристикам оборудования и монтажу систем.
В первую очередь они должны переносить высокие ударные и вибрационные нагрузки, повышенную влажность, значительные перепады температур (особенно при монтаже и использовании в местах с температурами выше средних). Наличие в устройствах (видеорегистраторы, видеокамеры) специальных технических решений для защиты от таких факторов просто необходимо, если владелец системы не хочет впоследствии постоянно заменять компоненты общего применения и обращаться в сервисный центр производителя или авторизованного сервисного партнера. Для этих целей производители выпускают мобильные системы, которые обеспечивают все необходимые параметры и имеют транспортные сертификаты (например, EN50155).
Помимо функции приема сигнала от камеры, гибридные видеорегистраторы дают возможность в автоматическом режиме принимать сигналы различных форматов (HDCVI, TVI, AHD, IP , Analog) с последующей обработкой видеоаналитики (детекция лиц, Smart Tracking – интеллектуальное слежение за объектом, пересечение контрольной линии, контроль с сигнализацией забытых, оставленных предметов, что очень актуально для пассажирских перевозок и контроля грузов, и др.).
IP-решения более уязвимы с точки зрения несанкционированного доступа. Вполне реально такое развитие событий: хакеры отовсюду будут атаковать сети транспортных видеосистем, пытаясь парализовать их работу. С точки зрения монтажа явно необходим более высокий уровень квалификации персонала по установке и обслуживанию IP-систем. По сути, монтажники должны быть специалистами и в сетевых технологиях. Для аналоговых решений такой проблемы нет – протянул кабель, подключил и работай.
Так как развитие транспортных систем имеет тенденции к внедрению электропривода и, как следствие, увеличению длины электропроводки, а значит, и электромагнитных наводок, то прокладка обычного радиочастотного кабеля (RG59, RG6), находящегося под воздействием мощных наводок (транспорт на электропитании, метро, троллейбус, трамвай), не всегда позволяет осуществить качественное получение, фиксацию и обработку видеоданных. Возможны помехи, с которыми придется бороться, наращивая мощности схемотехники и новых технологий. Здесь большую помощь окажут так называемые балуны (от англ. Balun – Balanced Unbalanced), которые позволяют включить витую пару в отдельные критичные отрезки наряду с коаксиальным кабелем, что на локальных участках даст возможность иметь варианты подключения. Некоторые активные приемники-передатчики позволяют передавать питание для камер на расстояние до 300 м с высокой помехоустойчивостью и отсутствием задержек. Кроме того, здесь присутствуют антистатическая защита и защита от разрядов высокого напряжения (например, в грозу). Использование стандартного разъема RJ-45 унифицирует это решение с другими на рынке видеонаблюдения.
В последние годы администрация Москвы, как и многие региональные администрации, уделяет большое внимание таким проектам, как "Безопасный город" и "Оптимизация дорожного движения", с фиксацией номерных знаков и последующей обработкой в базах данных полиции и других силовых ведомств. Бюджеты не всегда позволяют закупать дорогие IP-комплексы, однако с поставленными задачами великолепно справляются аналоговые системы видеонаблюдения и видеофиксации – с не меньшим качеством, но адекватной ценой. На данном этапе развития городской инфраструктуры это важно со всех точек зрения, а учитывая, что аналоговые системы продолжают развиваться, можно с уверенностью сказать, что в будущем они будут фигурировать в проектах по оптимизации дорожного движения и не только.
Выбор и имплементация видеонаблюдения на транспорте – задача непростая и отличающаяся от традиционного видеонаблюдения на неподвижных объектах. Но основная сложность заключается даже не в повышенных и специальных требованиях, а в том, что они сугубо индивидуальны и часто зависят от конкретного вида транспортного средства.
Универсализация решения может осуществляться не только путем выбора между аналогом и IP, но и в создании системы, которая будет базироваться на современных коммуникационных и информационных технологиях и на основе полученных данных (в том числе и от камер видеонаблюдения на мобильных средствах) определять и прогнозировать проблемы транспортной сети города, области и страны.
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #1, 2017
Посещений: 5171
Автор
| |||
Автор
| |||
В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций