В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
А.В. Пименов
Начальник отдела по связям с общественностью НПЦ "ЭЛВИС"
Железная дорога – это крупный инфраструктурный пространственно-распределенный объект, обеспечение безопасности которого является важной задачей. Магистральные путепроводы, мосты, вокзалы, базы ГСМ, узлы связи, источники водо- и энергоснабжения должны действовать бесперебойно и безаварийно. Важным является обеспечение сохранности жизни и здоровья пассажиров, поскольку на железной дороге даже хулиганство может привести к печальным последствиям.
Комплексная система безопасности железных дорог должна обеспечивать надежную защиту граждан от террористических актов, вандализма, хулиганства и несчастных случаев, автоматически выявлять опасные ситуации, функционировать в любых погодных условиях, оперативно информировать о возможных угрозах правоохранительные органы и экстренные службы.
Интегрированная система безопасности железных дорог должна объединять в многоуровневую информационно-управляющую структуру неограниченное количество территориально удаленных друг от друга локальных систем безопасности и жизнеобеспечения железнодорожных объектов (станций, вокзалов, мостов, административных зданий и пр.), поддерживать неограниченное число пользователей. При построении интегрированных систем безопасности железнодорожных объектов необходимо обеспечить согласованную работу всего оборудования. Такие системы должны соответствовать следующим общим требованиям:
В настоящее время на рынке систем безопасности появились радиолокационные системы (РЛС) охраны периметра и территории объектов, системы видеонаблюдения с компьютерным зрением, радарно-оптические комплексы обнаружения и слежения и другие системы, которые соответствуют этим требованиям и могут обеспечить комплексную охрану железнодорожных объектов.
РЛС охраны периметра и территории объектов предназначены для круглосуточной, всепогодной охраны объектов посредством радиолокационного наблюдения территории, обнаружения движущихся целей, измерения их координат и скорости, распознавания класса и автосопровождения обнаруженных целей.
Радиолокация представляет собой метод обнаружения и определения местонахождения объектов с помощью радиоволн. Волны излучаются радиолокационной станцией, отражаются от объекта и возвращаются на станцию, которая производит их анализ с целью точного определения местонахождения объекта. В состав РЛС подобного класса входят один или несколько когерентных дальностно-до-плеровских импульсных радиолокаторов Ku-диапазона.
С.Н. Рязанов
Заместитель
генерального директора
ОАО "НИИАС",
руководитель НТК
транспортной
безопасности и сетевых технологий
Железнодорожный транспорт по масштабности своей инфраструктуры, по объемам грузо- и пассажироперевозок трудно сравнить с каким-то другим видом транспорта. Только в ОАО "РЖД" протяженность путей составляет более 80 тысяч км. Вопрос защиты железнодорожного транспорта – обеспечение безопасности пассажиров, грузов, объектов – стоит сейчас очень остро, недавние трагические события – ярчайшее тому подтверждение. И основная проблема здесь – защита протяженных участков железной дороги.
На железной дороге существуют угрозы террористического характера и экономические угрозы. Последствия терактов – это унесенные жизни и человеческие трагедии, а сами угрозы имеют социально-политический характер и являются, по существу, вызовом государству.
С экономическими угрозами РЖД сталкивается каждый день – вырезают провода, якоря, ломают системы автоблокировки, централизации и т.д. На эти действия нет такого общественного резонанса, как в случае с терактами, но экономические потери от них, которые несет РЖД и государство в целом, – колоссальные.
Поскольку нет ни правовых, ни технических возможностей оградить полосу отвода железнодорожных путей от проникновения и там всегда будут находиться люди – окрестное население, туристы, грибники, то мы в первую очередь рассматриваем средства обнаружения и контроля действия. В этой ситуации одним из эффективных способов обеспечения безопасности может быть именно видеонаблюдение.
Когерентный метод радиолокации основан на выделении и анализе разности фаз отправленного и отраженного сигналов, которая возникает из-за эффекта Доплера при отражении сигнала от движущегося объекта. Передающее устройство может работать как непрерывно, так и в импульсном режиме. Одно из преимуществ данного метода заключается в том, что наблюдение производится только за движущимися объектами, что позволяет исключить помехи от неподвижных предметов, расположенных между приемником и целью.
Охранные РЛС на расстоянии до 1 км по человеку и 1,5 км по автомобилю в секторе обзора до 360 градусов обнаруживают и распознают цели, определяют их координаты и скорость передвижения.
РЛС могут функционировать автономно или совместно с поворотными видеокамерами и тепловизорами, ранее установленными на объекте системами безопасности. Возможно объединение группы РЛС в сеть с централизованным управлением.
Некоторые из представленных на рынке охранных РЛС позволяют обеспечить выдачу сигналов оператору по факту обнаружения цели внутри предварительно установленных тревожных зон. В таких системах реализована возможность привязки графического плана объекта к радиолокационной карте.
В рамках комплексной системы безопасности РЛС охраны периметра и территории объектов могут выступать в качестве целеуказате-лей для поворотных видео- и тепловизионных камер. В этом случае РЛС решают задачу обнаружения, оценки скорости и класса цели на расстоянии, существенно превышающем то, с которым работают видеокамеры, а камеры и тепловизоры осуществляют детальное видеонаблюдение обнаруженной цели. Такие системы безопасности называют автоматическими радарно-оптическими комплексами обнаружения и слежения.
Применение этих комплексов позволяет в реальном времени обнаруживать нарушителей на подступах к железнодорожному полотну, что дает запас времени для предотвращения попыток совершения террористических актов, хулиганских действий, а также несчастных случаев на железных дорогах.
Интеграция РЛС с тепловизорами позволяет обеспечивать верификацию обнаруженных целей в полной темноте и сложных погодных условиях. Это особенно актуально при охране стратегически важных участков железных дорог, где наибольшая вероятность нарушений отмечается в ночное время.
В отличие от видеокамер и камер с ИК-подстветкой тепловизоры реагируют на тепловую энергию, которая излучается всеми объектами окружающей среды.
Нарушители не смогут остаться незамеченными, даже подозревая, что на охраняемом объекте используются тепловизоры. Абсолютная темнота и камуфляж не скрывают нарушителя от тепловизора.
Применение радарно-оптических комплексов обнаружения и слежения позволит обеспечить охрану особо важных участков железной дороги, предотвратить попытки заложения взрывчатки и порчи железнодорожного полотна. Такие комплексы позволяют в течение всего своего жизненного цикла полностью автоматизировать охрану железнодорожных объектов и подступов к ним, сократить затраты на оснащение и эксплуатацию систем безопасности, уменьшить влияние человеческого фактора благодаря фиксации всех действий оператора, что позволяет исключить его сговор с нарушителями. Для некоторых железнодорожных объектов, таких как вокзалы, характерно постоянное присутствие людей. Поэтому важно, чтобы уровень излучения от РЛС был предельно низким и соответствовал требованиям СанПиН. На рынке систем безопасности представлены РЛС малой мощности, применение которых абсолютно безопасно и не наносит вреда здоровью человека.
Использование РЛС охраны периметра и территории объектов выгодно с экономической точки зрения: на российском рынке представлены системы, которые обладают низкой удельной стоимостью охраны квадратного километра.
Применение радарно-оптических комплексов обнаружения и слежения позволит обеспечить:
Автоматические радарно-оптические комплексы обнаружения и слежения могут работать совместно с системами видеонаблюдения с видеоаналитикой.
Системы видеонаблюдения с видеоаналитикой предназначены для круглосуточной, всепогодной охраны объектов и подступов к ним посредством автоматического обнаружения и распознавания целей (люди и автомобили) с передачей в реальном времени видеоинформации о возникновении нештатных ситуаций оператору.
Системы видеонаблюдения с компьютерным зрением в автоматическом режиме детектируют потенциально опасные ситуации (например, появление человека, возгорание, задымление, перебрасывание предмета через ограждение, оставленный предмет и пр.) и выдают оператору сигнал тревоги, а также изображение с неподвижной и поворотной видеокамер.
За счет этого даже самая крупная по масштабам охраняемая территория или объект, оснащенный сотнями видеокамер, не требуют большого штата сотрудников охраны.
Системы видеонаблюдения с видеоаналитикой фиксируют все действия оператора, что позволяет исключить влияние человеческого фактора, сговора операторов с нарушителями.
Современные системы видеонаблюдения с видеоаналитикой способны работать в составе интегрированной системы безопасности совместно с датчиковыми средствами охраны, автоматически выдавая видеоизображение с участка железной дороги, на котором сработал датчик. В этом случае на экран оператора выводится видеоинформация, получаемая с соответствующей камеры.
Применение систем видеонаблюдения с видеоаналитикой позволит в реальном времени обнаружить:
Таким образом, современные системы безопасности способны повысить эффективность охраны железных дорог и железнодорожного транспорта, например предотвращать теракты, а также автоматизировать управление системой безопасности из единого ситуационного центра, предоставить возможность оперативного взаимодействия с правоохранительными органами, центрами безопасности, МЧС и экстренными службами.
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #3, 2010
Посещений: 25014
Автор
| |||
В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
