В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
В чем потенциал транспортного сектора для компаний рынка безопасности? Каковы специфические особенности работы в данном секторе? Что желает заказчик? На эти и другие вопросы отвечает Вилфрид Раков, инженер по продажам компании Axis Communications по региону EMEA
Вилфрид Раков
Инженер по продажам компании Axis Communications по региону EMEA
– Чем транспортный сектор в настоящее время интересен компаниям – поставщикам систем безопасности?
– Прежде всего тем, что это быстро растущий рынок. Количество новых поездов и автобусов непрерывно увеличивается. Это особенно характерно для развивающихся стран (Китай, Средний Восток) в силу происходящих процессов урбанизации. Уровень проникновения систем видеонаблюдения на транспорте до сих пор остается незначительным, что предоставляет компаниям хорошие возможности для бизнеса. Более того, производители транспортных средств сегодня намного дальновиднее, чем прежде, – они уже не хотят просто построить поезд, затем привлечь компанию, которая подключила бы систему оповещения пассажиров, а потом компанию, которая поставила бы систему видеонаблюдения. Современный производитель на рынке транспорта стремится обеспечить транспортного оператора полностью готовым решением.
– С какими нетривиальными задачами сталкиваются поставщики систем безопасности на рынке транспорта?
– К обеспечению безопасности в транспортном секторе необходим свой подход. Установка видеонаблюдения на мобильном транспорте представляет собой весьма специфическую задачу – здесь вам нужно учитывать и особый температурный режим, и вибрации, а также принимать во внимание особые требования к надежности и пожарной безопасности. Сугубо российской спецификой является необходимость изучения существующей инфраструктуры, поскольку она развита весьма неравномерно.
Еще одним трудным вопросом является наличие беспроводной ИТ-сети. Заказчик может вести видеозапись локально на том или ином мобильном объекте (будь то поезд или автобус), но ему всегда важно иметь возможность в любое время подключиться к любой из телекамер и в режиме реального времени наблюдать за событиями, например при срабатывании тревожной сигнализации. Существует ряд способов построения беспроводной сети, однако все они требуют значительных затрат. Конечно, для передачи видео можно использовать и сотовые сети, но их пропускная способность еще довольно мала. Радует, что в России нет недостатка в высококвалифицированных специалистах, которым нет нужды объяснять базовые понятия построения сетей и систем IP-видеонаблюдения.
– Какие факторы определяют спрос на системы безопасности на транспорте в Европе?
– Во-первых, необходимость защищать собственность – стационарные и мобильные объекты. Владельцы транспортных компаний хорошо осведомлены о стоимости ущерба, который могут нанести граждане их собственности (граффити, вандализм), а также об объемах финансовых средств, которые они могут сэкономить с помощью видеонаблюдения.
Во-вторых, повышение безопасности людей. Многие жители городов не пользуются общественным транспортом, поскольку не чувствуют себя в нем в безопасности. Таким образом, видеонаблюдение может стимулировать рост доходов от общественного транспорта.
– Каково состояние защиты транспортных объектов за рубежом?
– Не могу сказать, что уровень защищенности объектов транспорта в Европе высокий. Конечно, довольно большое внимание уделяется безопасности аэропортов и вокзалов. Но ситуация с мобильным транспортом в корне противоположная: камеры на объектах обеспечивают съемку видео в низком качестве, не хватает операторов для просмотра видеозаписи, системы зачастую не интегрированы друг с другом.
На мой взгляд, основная роль мировых производителей – выведение систем безопасности транспортного сектора на новый уровень. Не умножение количества камер на объектах, а повышение качества картинки, внедрение хотя бы простейших интеллектуальных функций и реализация взаимодействия систем.
– Какие интеллектуальные функции систем видеонаблюдения сегодня наиболее востребованы в транспортном секторе?
– Главным образом, это виртуальная линия и виртуальное заграждение, которые позволяют обнаруживать людей, двигающихся против заданного направления или пытающихся проникнуть на защищаемую территорию. К настоящему времени эти технологии уже хорошо зарекомендовали себя.
Однако в целом видеоаналитика на транспорте используется все еще довольно редко и чаще ограничивается обычным детектором движения. Видите ли, между заказчиком и разработчиком до сих пор существует недопонимание – что такое настоящие технологии анализа видеоконтента. Заказчик может называть видеоаналитикой одни функции, а разработчик, используя ту же терминологию, подразумевать совершенно иное.
Хорошо сказать: "Я хочу установить систему обнаружения", надо понимать, насколько надежной она будет при работе в различных климатических условиях. Техническое решение, которое идеально ведет себя в рамках выставочной экспозиции (поскольку это контролируемое пространство), может полностью разочаровать вас в реальной жизни.
– Чем, на ваш взгляд, можно объяснить недостаточный уровень защищенности транспортного сектора?
– Думаю, одной из причин является тот факт, что каждый департамент заказчика заинтересован прежде всего в решении своей, весьма специфической задачи. Немногие ищут "умное", интегрированное решение сразу комплекса задач.
Это объясняется особенностью выделения бюджетов. Сначала вы получаете финансирование на построение, скажем, системы видеонаблюдения и пытаетесь реализовать качественное решение. Затем вам выписывают бюджет на другую систему и так далее – фактически никакой интеграции в самом начале проекта не закладывается. Бюджет заказчика часто поделен между различными подпроектами, а они, в свою очередь, – между разными подрядчиками, которые могли выиграть тендер исключительно благодаря привлекательным ценам. И совсем необязательно, что подсистема, которую реализует подрядчик № 1, будет совместима с подсистемой подрядчика № 2. Безусловно, проектом может заниматься несколько компаний, но надо изначально быть уверенными в том, что на выходе получится качественное, интегрированное решение.
– С какими основными требованиями со стороны заказчиков транспортного сектора вы сталкиваетесь?
– Растет число пользователей, интересующихся камерами высокого разрешения. Сегодня все больше людей имеют дома телевидение HDTV – они в полной мере понимают преимущества этой технологии и желают получать столь же высокое качество картинки в системах охранного видеонаблюдения. Важнейшими требованиями со стороны конечного заказчика являются низкие затраты на инсталляцию и обслуживание. Большинство пользователей хотят, чтобы процесс инсталляции технически сводился к минимуму, еще лучше – основывался на принципе Plug & Play, занимал считанные минуты и не предполагал дальнейшего конфигурирования системы. Желательно, чтобы камеры обладали длительным сроком эксплуатации и служили по меньшей мере 10 лет без вмешательства специалистов.
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #3, 2010
Посещений: 8199
Автор
| |||
В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
