В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
 |
Видеонаблюдение на вокзалах: детальный разбор |
Разным службам вокзалов интересны совершенно различные зоны для наблюдения. Например, одним службам важно идентифицировать скопления людей возле касс, другим – определять наличие посторонних лиц на железнодорожных путях и в запретных зонах перронов, третьим – вести наблюдение за местами прибытия/отбытия поездов. Таким образом, интерес представляет вся территория вокзала. С точки зрения безопасности наиболее важными зонами для наблюдения можно назвать:
На вокзалах востребованы следующие функции видеоаналитики:
Конечное решение о тревожности/нетревожности ситуации сегодня должен принимать оператор. Несмотря на высокий уровень интеллекта аналитики, в настоящее время она не может полностью заменить оператора. Вполне возможно, что с внедрением трехмерного анализа видеоизображения удастся выйти на новый уровень оценки ситуации. Но сейчас детекторы с высокой долей вероятности позволяют выделять именно подозрительные ситуации, освобождая операторов от монотонной работы по визуальному наблюдению.
Все службы вокзалов заинтересованы в наблюдении за своими подконтрольными участками.
Камеры 4К целесообразны для применения на больших пространствах и в местах значительного скопления людей (кассовые залы, залы ожидания). Это позволит более детально фиксировать факты и оценивать окружающую ситуацию при совершении краж и иных противоправных действий. Использование панорамных камер высокого разрешения даст возможность снизить общее количество видеокамер.
Согласно опыту наших партнеров, успешно реализовавших проекты на ж/д вокзалах, а также пригородных платформах в Московском регионе, наиболее критичными зонами для контроля являются входы в здание вокзала (камеры по фасаду), зоны контроля пассажиров, кассы, турникеты, холлы, платформы, зоны кафе и ресторанов, а также смежные парковки, на которых, как правило, применяют обзорные камеры с высоким мегапиксельным разрешением и максимально широким углом.
Наиболее рабочим вариантом является подсчет объектов, карты интенсивности – эти алгоритмы могут давать статистику и нагрузку на конкретных участках вокзала, что позволит оптимизировать работу служб. Важно также определение нахождения объектов или предметов в зонах, где нахождение запрещено. Идеально, если эта видеоаналитика будет работать "на борту" камер, не нагружая рабочие станции операторов и центральное оборудование обработки видео. Эффективной видится и система распознавания лиц, но существуют технические ограничения, которые должны быть заранее учтены для реальной работы.
Тревожными ситуациями, распознаваемыми видеоаналитикой, можно считать нахождение объекта на ж/д путях и определение объектов, двигающихся против направления движения эскалатора.
Необходимо предусмотреть наличие тревожных кнопок, установленных на вокзале для организации двусторонней аудио- и видеосвязи с полицией.
Вокзалы требуют максимальной защиты на всех уровнях, но на практике их зоны разделяются по степени критичности. Тем не менее, оборудование, которое применяется на любом их уровне, должно гарантировать самые высокие характеристики.
Обеспечение безопасности вокзалов начинается уже на прилегающих территориях – парковках, стоянках и др.
Наибольшее внимание уделяется входам – здесь постоянный поток новых людей и наибольшая вероятность проникновения угроз.
Уже на территории вокзала – в зонах посадки/высадки пассажиров, залах, местах сдачи багажа – требуется выявлять различные правонарушения, например курение, распитие спиртных напитков, кражи и др.
Не остаются без контроля выходы и служебные проходы и помещения.
В различных зонах требуется решать разные задачи, поэтому в составе систем безопасности используется широкий спектр функций видеоаналитики (как правило, от разных разработчиков). При распознавании лиц на таких объектах в зависимости от задач определяется приоритет максимально высокой точности срабатывания систем или же минимальной вероятности ошибочного срабатывания. С распознаванием номеров автомобилей на прилегающих территориях ситуация проще – такие современные алгоритмы способны показывать очень хорошие результаты даже в сложных условиях.
Непосредственно на территории вокзалов актуальны интеллектуальные детекторы (оставленных предметов, движения) и сервисные детекторы (пересечение линии, вход/выход из зоны и др.). Причем возможность оперативного поиска объекта по заданным признакам распространяется на все зоны наблюдения на вокзале.
Говорить же о реальной работе на таких объектах становящейся популярной функции трекинга объектов PTZ-камерами пока еще не приходится.
Важный момент – для всех решений видеоаналитики требуется изначально изображение стабильно очень хорошего качества, независимо от внешних условий. Поэтому к подбору камер следует подходить с особой тщательностью. Нужный результат способны обеспечить только профессиональные, проверенные решения. Вариант с дешевым оборудованием, которое демонстрирует высокие характеристики только на бумаге, здесь не проходит.
Впрочем, видеоаналитика еще недостаточно совершенна, и, как правило, итоговое решение по ситуациям и сейчас остается за оператором. Он оценивает опасность события и при необходимости принимает меры в соответствии с инструкциями.
Во-первых, тревожными можно считать уведомления от системы распознавания лиц в наиболее критичных местах – в зонах прохода людей. Аналогична ситуация и с распознаванием номеров на прилегающих территориях.
Современная видеоаналитика также может выявлять такие потенциальные угрозы, как появление посторонних предметов на путях следования подвижного состава или в зоне прохода людей, расположение людей в опасной близости от края платформ, движение против основного потока людей, например в зонах выхода. Помимо этого, сигналом о возможном происшествии может служить детекция скопления людей в любом месте вокзала.
Помимо ответственного за конкретный участок на территории вокзала, желательно, чтобы возможность оперативного наблюдения данной зоны была и у вышестоящих руководителей – для быстрого принятия важных решений. Тем более что современный уровень технологий IP-видеонаблюдения делает это вполне доступным и удобным – через мобильные устройства доступ к ресурсам системы возможен в любое время из любого места.
Концептуально IP-камеры с разрешением 4К предназначены для больших пространств – на вокзалах это перроны, залы ожидания, прилегающие территории. Однако в таких случаях нужно учитывать ряд моментов: IP-камера смотрит только с одного ракурса, часть обзора может перекрываться постройками или техникой, камеры сверхвысокого разрешения, как правило, слабо видят при недостатке освещенности, они передают большой видеопоток. Сейчас для таких задач лучше подходят IP-камеры с разрешением немного ниже, чем 4К, но с хорошей чувствительностью.
По степени сложности построения эффективной системы видеонаблюдения вокзал всегда был и остается одним из самых непростых объектов. Большое скопление людей привлекает к нему всякого рода асоциальные элементы и делает значимой террористическую угрозу. Именно поэтому трудно сразу выделить какую-то одну наиболее приоритетную зону для ведения наблюдения. На вокзале видеонаблюдением должны быть охвачены все зоны и территории, где имеется хоть сколько-нибудь заметное скопление людей, то есть залы продажи билетов и ожидания, перроны железнодорожного вокзала и т.д.
Как и на всех объектах с большим скоплением людей и высокой проходимостью, на вокзале целесообразно использовать так называемую ситуационную и биометрическую аналитику.
Ситуационная аналитика поможет в предотвращении нежелательных событий и инцидентов. Например, анализ поведения людей обратит внимание на отклонение от заранее прописанного алгоритма поведения (отклонения от разрешенных маршрутов) и неадекватные действия. Функции обнаружения пересечения линии и вторжения в настроенную область позволят отследить попадание людей на железнодорожные рельсы или в области, в которые проникновение посторонних граждан недопустимо. Эффективно будет также использование функции обнаружения оставленных предметов, благодаря которой станет возможно предотвращение хулиганских или террористических действий.
Биометрическая аналитика путем идентификации лиц делает возможным выявление граждан с негативной репутацией и находящихся в розыске, а также облегчает работу по поиску людей, пропавших без вести.
Помимо службы охраны, видеонаблюдение необходимо административно-диспетчерским службам вокзалов, аналитикам из РЖД для прогнозирования и перенаправления людских потоков, определения необходимого числа касс и т.д.
Пока что применение технологий 4К на территории вокзалов является избыточным. Кроме того, говоря о 4К-видеонаблюдении, необходимо учитывать все особенности, с ним связанные: это и соответствующие совсем недешевые мониторы, и огромные объемы данных, и дороговизна обеспечения их хранения, и, конечно же, необходимость в большой пропускной способности каждого из каналов передачи данных.
На территории вокзала следует наблюдать за:
Наблюдение за местами общественного питания и торговли можно вести, например, с целью сбора статистики посещения пассажирами указанных мест. Наблюдение за кассами можно использовать для оптимизации работы кассиров и избежания скопления очередей по причине работы недостаточного количества касс в час пик.
На вокзалах может работать следующая аналитика:
Ситуации, перечисленные выше, можно считать тревожными, так как спуск на рельсы, проникновение в запрещенные помещения, оставленные предметы в залах ожидания могут являться прямыми и косвенными угрозами безопасности вокзала и пассажиров.
Очевидно, что применение камер 4К целесообразно на входах/выходах из вокзала. Высокое разрешение 4К позволит визуально идентифицировать объект/личность при расследовании какого-либо инцидента.
Вокзал – это сложный транспортно-пассажирский узел, состоящий из комплекса зданий и сооружений, каждое из которых требует особого подхода с точки зрения построения системы видеонаблюдения. В первую очередь вокзал – это место скопления большого числа пассажиров, и на вокзале видеонаблюдение позволяет контролировать обеспечение правопорядка и безопасности.
Вокзал можно разделить на следующие зоны: общий периметр вокзала, привокзальная зона (парковка, привокзальная площадь); здание вокзала (кассовая зона, зона ожидания); перрон и погрузочно-разгрузочная зона.
Вокзал, как и любое место скопления большого числа людей, требует, в первую очередь, аналитики, связанной с пассажиропотоком и безопасностью. Наиболее востребованными являются функции определения направления движения потока, подсчета посетителей, определения лиц и обнаружения оставленных предметов в общих зонах. Наиболее важная задача – это обеспечение безопасности пассажиров. Современные камеры позволяют анализировать ситуацию и предупреждать оператора о возникновении тревожных событий. На практике доказано, что внимание оператора очень быстро снижается, а аналитика позволяет не только обратить внимание на тревожное событие, но и быстро найти нужное событие в архиве данных. Я
ркий пример работы аналитики – это обнаружение оставленных предметов: камера обращает внимание оператора на все неподвижные предметы, которые соответствуют заданным критериям, что позволяет существенно повысить уровень безопасности. Такого рода аналитика применима на всей территории вокзала, так как позволяет исключить специально предусмотренные зоны, такие как парковка.
Падение человека на ж/д пути или остановка машины за шлагбаумом на железнодорожном переезде – это серьезная угроза жизни и здоровью, которая может привести к катастрофе и серьезной задержке в движении поездов. Аналитика камеры позволяет моментально выявлять подобные происшествия и оперативно реагировать, что дает возможность избежать несчастных случаев и задержки в движении поездов.
Функция распознавания лиц позволяет существенно повысить безопасность на вокзале. Например, если нам известно, что на вокзале работает группа злоумышленников, которые уже попадали в объектив видеокамеры, при их повторном появлении можно оперативно вызвать наряд полиции для их задержания и предотвратить повторные правонарушения. Современная аналитика позволяет определять общее количество пассажиров и составить основную карту движения потока людей. Такие статистические данные могут быть полезны не только для улучшения качества работы вокзала, но и для привлечения рекламодателей и арендаторов, так как помогают наиболее эффективно использовать рекламное пространство и гарантированно повысить эффективность рекламы.
Аналитика номеров/направления движения применима в погрузочно-разгрузочных зонах и на парковке, позволяя автоматизировать процесс въезда/выезда автомобилей по заранее согласованному списку, а также контролировать направление движения автомобилей и отслеживать остановку транспорта в неположенных местах.
Современные камеры обладают встроенным микрофоном и возможностью подключения громкоговорителя, это дает возможность оператору незамедлительно реагировать на изменение ситуации.
Аналитика номеров применима не только к автотранспорту, но и к поездам. Камеры могут считывать номера вагонов, что позволяет снизить риск кражи вагона или вовремя выявить ошибку в прицепке вагона. Такая технология дает возможность отслеживать движение поездов на всем пути следования. Если на вокзале есть эскалатор, то камера позволяет определить движущихся против потока пассажиров или падение пассажиров, так как, в отличие от метро, на вокзале нет оператора, который следит за работой эскалаторов. Аналитика в камере определяет изменение ситуации и подает тревожный сигнал оператору для незамедлительного реагирования.
Современная аналитика позволяет запрограммировать различные ситуации или выбрать одну из существующих функций. Важно понимать, что основная задача видеоаналитики – обратить внимание оператора на любую потенциальную угрозу.
В зависимости от ситуации и зоны, за которой установлено видеонаблюдение, тревожные ситуации могут быть разными.
Например, оставленный предмет или падение человека на пути являются тревожным сигналом, который требует наиболее оперативного реагирования. В то же время неправильно припаркованная машина также представляет собой возможный источник тревожных сигналов, но не требует оперативного реагирования. Как правило, человеческие ресурсы на вокзале ограничены, поэтому наиболее важными являются зоны наибольшего скопления пассажиров и перроны.
Именно в этих зонах наиболее широко применяются возможности аналитики и именно в этих зонах тревожные сигналы требуют большего внимания (падение человека на рельсы, большое скопление посетителей, обнаружение оставленных предметов и определение лиц и др.).
Помимо службы охраны желательно предоставлять доступ дежурным сотрудникам полиции, которые на основе полученных данных могут оперативно отреагировать на правонарушения и применять необходимые меры.
Видеонаблюдение может быть полезно дежурному по вокзалу для получения информации о прибытии/отправлении поездов и электричек для контроля расписания и применения необходимых мер в случае ЧП, таких как падение человека на пути или остановка автомобиля на переезде.
Современная аналитика также позволяет обнаружить задымление, что в сочетании с системой пожарной сигнализации позволит более точно оценить ситуацию и принять необходимые меры по тушению пожара.
Видеонаблюдение дает возможность автоматизировать работу парковки и погрузочно-разгрузочной зоны, в этом случае доступ может быть полезен дежурному вокзала и сотрудникам склада для оперативного решения вопросов, связанных с пропускным режимом.
Современная система видеонаблюдения может быть интегрирована со средствами мобильной связи, такими как планшет или мобильный телефон, и оперативно получать информацию с различных участков вокзала, что позволит дежурному по вокзалу или начальнику вокзала всегда быть в курсе текущей ситуации.
Видео 4К является передовой технологией качества изображения, применяемой в системах видеонаблюдения. Камеры с разрешением 4К существенно превосходят более доступные SD-, HD- или FHD-камеры. Самое главное преимущество – это высокая четкость изображения.
При выборе камеры важным критерием является DORI (Detection, Observation, Recognition, Identification – обнаружение, наблюдение, распознавание, идентификация): по этим параметрам определяется соответствие разрешения камеры, объектива и задач, которые ставятся перед камерой.
По этим показателям камеры 4К существенно превосходят FullHD-камеры. Идентификация – получение изображения с разрешением 250 пкс на 1 м – возможна с расстояния 195 м с объективом 75 мм, что существенно выше, чем у обычных FullHD-камер. Однако такое разрешение приводит к большому объему данных, которые необходимо хранить.
Безусловно, разрешение 4К является стандартом, к которому все придут через какое-то время, но в первую очередь такие камеры стоит применять в местах наибольшего скопления людей, таких как привокзальная площадь, зал ожидания и перрон. Именно там необходимо наиболее высокое качество
Основываясь на опыте участия в крупных проектах видеонаблюдения, состоящих из нескольких тысяч видеокамер (например, проект системы технологического и ситуационного видеонаблюдения на метрополитене Куала-Лумпура, который сегодня включает в себя более 50 станций, работающих в едином комплексе), приоритетными зонами, в которых видеонаблюдение необходимо, являются места массового скопления людей, а именно: входы и выходы со станций, переходы, эскалаторы, залы ожидания, а также платформы и подходы к ним. Именно в этих зонах происходит максимальное количество инцидентов разного рода.
Можно однозначно утверждать, что максимально широкое распространение получили 3 модуля видеоаналитики: подсчет количества пассажиров, пересечение линии с точки зрения контроля отсутствия инородных предметов на ж/д полотне (например, в случае падения предметов и людей на рельсы). Особняком стоит модуль контроля оставленных предметов на прилегающих территориях, залах ожидания и перроне, что особенно актуально в связи с террористической угрозой. Заслуживают внимания контроль кассовых операций и мониторинг качества сервиса расчетно-кассового узла, в этом также может помочь видеоаналитика, например контролируя длину очередей, скорость обработки клиентов и собирая статистику скорости работы каждого кассира. Локально могут применяться контроль направления движения и нахождения в зоне. В любом случае использования систем видеоаналитики сильно зависит от особенностей объекта и задач, которые стоят перед системным интегратором. Как показывает практика, наилучших результатов можно ожидать от максимально плотной совместной работы интегратора, вендора и конечного пользователя – именно такие проекты становятся успешными и полностью решают все поставленные задачи.
Тревожными случаями следует считать падение предметов на пути движения состава, а также падение людей на рельсы. Каждый подобный случай вызывает автоматическое информирование о происшествии персонала станции всплывающим окном с изображением происшествия и требует вмешательства оператора, так как только человек может однозначно идентифицировать и классифицировать происшествие как опасное или неопасное для движения поездов. Подобный двухуровневый контроль позволяет, с одной стороны, упростить работу оператора, так как ему не нужно постоянно смотреть в монитор, а с другой – именно человек может сказать, представляет опасность каждая тревожная ситуация или нет. Особенно это важно для метрополитена. Например, в Куала-Лумпуре составы в час пик движутся с интервалом менее чем в 1 минуту, при такой интенсивности отслеживание полотна берет на себя видеоаналитика, тем самым существенно снижается количество тревог и возрастает концентрация персонала на каждом случае, требующем вмешательства.
Система, внедренная в метрополитене Куала-Лумпура, уникальна тем, что видеонаблюдение там не только выполняет функции охраны, но и берет на себя задачи технологического видеонаблюдения, контролируя кассовый центр, подъездные пути и состояние стрелок. Благодаря гибкой системе настроек есть возможность разделить потоки тревог между разными службами, то есть тревоги, связанные с перронами, приходят дежурному по станции, тревоги кассового узла – дежурному по расчетно-кассовому центру, а тревоги с технологического видео приходят напрямую аварийным службам. В случае возникновения тревожных ситуаций, влияющих на работу всей системы железнодорожного сообщения, есть возможность переадресации тревог на главный пульт контроля всем метрополитеном для проведения необходимых мероприятий, задействования резервов или разрешения нештатной ситуации, требующей повышенного внимания.
Видеокамеры 4К могут найти применение на станциях и перронах, где необходимо обеспечить мониторинг за большими и протяженными пространствами, так как позволяют обеспечить высокую четкость на большом удалении от установки видеокамеры. Однако необходимо помнить, что применение видеокамер с разрешением 4К предъявляет повышенные требования ко всем элементам видеосистемы: пропускной способности сети, серверам и архиву, а также подсистеме отображения. В целом, на мой взгляд, 4К – это следующий этап развития систем видеонаблюдения, который требует в среднем в несколько раз более высоких затрат на всю систему. Применение камер с разрешением 2К и 4К в рамках обычных систем оправданно только для решения локальных задач.
Наблюдение необходимо организовать в первую очередь за входами/выходами, зданием вокзала, привокзальной площадью и перронами, техническими помещениями.
На мой взгляд, наиболее актуальными являются следующие функции видеоанализа:
У каждой из перечисленных функций есть свои условия работы, ограничения и требования к параметрам анализируемого видео, поэтому во многом качество и точность видеоанализа зависят от их соблюдения (например, трекинг не будет корректно работать в условиях толпы на перроне и т.д.). При грамотной установке видеокамер и настройке интеллектуальных модулей перечисленные выше возможности вполне могут быть успешно применены на реальных объектах.
Думаю, доступ к оперативному наблюдению необходимо предоставлять также диспетчерским службам для контроля прибытия составов, процесса посадки/высадки пассажиров. Доступ к данным также зачастую предоставлен ФСБ, так как вокзалы – это критически важные объекты транспортной сети как с точки зрения розыска, так и с точки зрения террористической опасности.
4К-камеры идеальны для наблюдения за протяженными территориями, большими периметрами и объектами с массовым скоплением людей: высокая детализация позволяет распознавать объекты, людей, события с больших расстояний. Поэтому прежде всего 4К-камеры подходят для перронов, залов ожиданий и привокзальных площадей.
Зоны наблюдения на территории вокзала в общем случае определяются целями применения систем видеонаблюдения. Сегодня можно выделить следующие типовые требования:
Очевидно, что количество видеокамер, их тип и места установки также зависят от размеров железнодорожного узла, дублирования системы видеонаблюдения другими системами безопасности (СКУД, ОПС и др.), а также от выделенного бюджета.
Применительно к зданию вокзала местами размещения камер могут являться входы и выходы в здание, автоматы для продажи билетов, турникеты, пункты оказания помощи, лестницы и эскалаторы, а также платформы (включая подземные переходы). Снаружи вокзала такими местами могут быть кассы и кассовые аппараты, автостоянки, остановки автобусов и такси для посадки/высадки пассажиров, товарно-сортировочные станции и удаленные железнодорожные переезды.
Возможными задачами для видеоаналитики (видеоанализа) систем видеонаблюдения можно назвать:
При этом конечные устройства (камеры), помимо возможности осуществления фильтрации событий, выдачи метаданных и сигналов о запуске реакций на тревожные события, должны обеспечить четкие изображения в круглосуточном режиме, в условиях недостаточного освещения, встречной засветки, вибраций и динамического шумоподавления. Кроме того, они зачастую должны быть конструктивно надежно защищены от вандализма, неблагоприятных погодных условий и агрессивных сред. Сказать, что и насколько эффективно из видеоаналитики работает в настоящее время, – затруднительно. Могу лишь предположить, что традиционно самая сложная из перечисленных задач – идентификация лиц и поведения людей.
Если говорить о тревожности только с точки зрения угрозы жизни и здоровью, то это любое попадание человека на ж/д пути, зафиксированное возгорание, длительное пребывание человека в неподвижном состоянии, повышенный звуковой (голосовой) фон, оставленные предметы. Если говорить о правонарушениях, то это проникновение в зоны с ограниченным доступом, отчасти детекция вандализма, скандалов, драк. К сожалению, однозначно зафиксировать факт кражи можно только в процессе анализа видеозаписи.
Ряд вокзалов обладает соответствующими информационными службами, цель которых – постоянное и своевременное донесение до каждого путешественника и работника железной дороги достоверной информации обо всем, что происходит в данный момент на железнодорожных станциях, перронах и в поездах.
Вероятно, подрядным организациям, ответственным за чистоту на перронах и прилегающей территории, тоже было бы полезно иметь общий обзор территории.
Не всегда служба охраны может оперативно оценить, что человеку на перроне или в здании вокзала стало плохо, – на крупных вокзалах можно подключить к наблюдению и медицинские пункты.
Общая рекомендация может быть пока такая – устанавливать камеры 4К там, где возможна большая зона покрытия видеонаблюдением: привокзальная территория, крытые перроны, здание вокзала. В этом случае можно уменьшить общее количество видеокамер, эффективно использовать детекторы таких камер и отстроиться от их пока еще несовершенной чувствительности.
Опубликовано: Журнал "Системы безопасности" #3, 2015
Посещений: 18745
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
В рубрику "Видеонаблюдение (CCTV)" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
